2025成都车展见证国产皮卡新格局，长城炮霸主地位受撼动，多款重磅新车亮相，行业迎来技术与市场双重变革。
在电动化与智能化浪潮的推动下，我国皮卡市场正步入新旧动能转换的关键阶段。这一转型不仅重塑着产品形态，也正在对传统市场格局形成深刻冲击。曾经以工具属性为主的皮卡，如今正加速向乘用化、智能化、新能源化演进，成为车企布局高端化与全球化的重要抓手。
2025成都车展成为这一变革趋势的集中展示窗口。长安、吉利、奇瑞等主流车企旗下皮卡品牌展开正面交锋，新能源车型密集亮相。其中，雷达品牌在5月底发布后，于本届车展正式交付地平线PHEV和金刚PHEV四驱版两款电混皮卡，同时推出千里金刚电混PLUS四驱版，主打“电比油低”的使用成本优势，进一步强化其在新能源皮卡市场的先发地位。
“希望通过此次交付，特别是金刚系列的电混和纯电车型，给用户带来更多的使用场景和使用范围的选择。”吉利雷达CEO凌世权表示。他指出，尽管新能源皮卡起步较晚，但发展势头迅猛——目前吉利雷达新能源皮卡渗透率已稳定在9%至10%之间。值得注意的是，当一个新品类渗透率达到约9%时，往往意味着市场即将进入竞争白热化的“红海”阶段。这也解释了为何越来越多的传统车企开始涌入这一赛道。
江淮汽车同样加码新能源皮卡领域，在本届车展推出7款江淮悍途PHEV车型。新车搭载H-Power悍行超级电混架构，采用2.0T发动机（160kW）+P2.5电机（130kW）+P4电机（150kW）的动力组合，支持纯电两驱/四驱、增程串联、燃油并联直驱及油电并驱等多种模式，展现出极强的技术灵活性。而长安猎手K50则以“全球首款超级大增程数智皮卡”为定位，推出6款车型，覆盖两驱/四驱、标箱/长箱多种配置，并首次全球搭载华为HMS for CAR智能系统，凸显其在智能化方面的领先布局。奇瑞亦不甘示弱，携全新品牌RELY威麟皮卡亮相，带来威麟R08、P2X、P3X及R08EV版、宿营版、穿越版等多款战略车型，展现出全面进军全球市场的野心。
与此同时，传统皮卡阵营也在持续升级。长城炮V6火炮开启预售，以4963mm车身长度和1975mm宽体设计，直接对标福特Ranger Raptor、丰田Hilux等国际高性能皮卡。其搭载长城自研GW6Z30 3.0T V6发动机，匹配48V轻混系统，最大功率达260kW，峰值扭矩500N·m，性能参数已具备国际竞争力。这表明，即便在燃油时代尚未完全退场的背景下，传统厂商也在通过高规格产品巩固市场地位。
从市场数据来看，皮卡行业正呈现出结构性分化。乘联会数据显示，2025年7月国内皮卡零售销量为4.1万辆，同比增长1.7%，环比下降15%，处于近五年平均水平；1-7月累计销量达34.8万辆，同比增长11%。然而更值得关注的是新能源皮卡的爆发式增长：7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比激增182%；1-7月累计销量达4.6万辆，同比增长高达702%，增速远超燃油车型。这一数字背后，是消费者对新能源皮卡接受度的快速提升，也是技术成熟与使用场景拓展的结果。
乘联分会秘书长崔东树指出：“智能电动化浪潮将极大促进皮卡市场的乘用化发展。”他认为，随着特斯拉Cybertruck在全球热销，国内新能源皮卡也逐步迈入规模化发展阶段。续航能力、充电便利性、智能化体验已成为用户选择新能源皮卡的核心考量因素。过去人们对皮卡“噪音大、油耗高、不舒适”的刻板印象正在被打破，取而代之的是安静平顺、科技感强、可玩性高的新形象。
中汽协副秘书长陈士华强调，我国新能源皮卡之所以能快速崛起，得益于国内车企在三电系统、智能座舱、智能驾驶等领域的深厚技术积累。与早期单一依赖纯电路线不同，当前新能源皮卡已形成纯电、插电混动、增程式并行发展的多元技术路径，满足不同地区、不同用途用户的多样化需求。尤其在科技配置和智能化水平上，国产新能源皮卡已具备超越同级燃油进口车型的实力。
值得注意的是，出口正成为皮卡市场增长的另一极。数据显示，2024年皮卡出口占总销量比例为45%，而截至2025年前7个月，这一比例已攀升至52%，7月单月更达到56%。这意味着，超过一半的皮卡产量正销往海外，中国皮卡正加速“走出去”。吉利雷达CEO凌世权透露，公司正重点将插混、电混皮卡推向北美墨西哥、南美智利、阿根廷等重点市场，计划于10月陆续上市，力争在2025年跻身全球新能源皮卡市场TOP3。
在我看来，新能源皮卡的爆发并非偶然，而是多重因素叠加的结果：政策松绑、技术进步、消费理念转变以及全球化布局共同推动了这一细分市场的崛起。它不仅代表着中国汽车产业转型升级的一个缩影，也预示着未来皮卡将从“工具车”向“多功能生活载体”彻底转型。随着更多车企入局、产品力持续提升，新能源皮卡有望在三年内完成从“小众尝鲜”到“主流选择”的跨越。而谁能在智能化、全球化和用户生态上率先突破，谁就有可能主导下一个十年的皮卡格局。
