全固态电池产业化进入关键验证期，吉利、奇瑞计划2027年完成装车示范。
随着2026年的到来，全固态电池的产业化进程持续加快，不断刷新行业预期。继车用固态电池第一部分国家标准拟于今年7月发布后，近期，吉利、奇瑞、比亚迪以及欣旺达等多家整车和电池企业相继公布了各自在全固态电池领域的技术路线与产业规划。 从目前的进展来看，全固态电池正逐步从实验室走向规模化应用，政策与企业的双重推动使得这一技术路径愈发清晰。这不仅预示着动力电池技术将进入一个新阶段，也意味着新能源汽车产业链将迎来新的变革机遇。未来，谁能率先实现全固态电池的商业化落地，将在竞争中占据更为有利的位置。
记者获悉，吉利汽车在全固态电池领域已布局三大技术路线，分别采用聚合物（有机）、硫化物以及卤化物（无机）的复合方案，以满足不同应用场景下的市场需求。同时，吉利汽车自主研发了适用于全固态电池的高镍三元正极材料，并开发出具备阻燃与自熄功能的复合电解质，还创新性地提出了原位锂枝晶回嵌修复技术，进一步提升了电池的安全性和稳定性。 从行业发展趋势来看，全固态电池被视为下一代动力电池的重要方向，其能量密度高、安全性强，有望解决当前电动汽车在续航和安全方面的痛点。吉利在这一领域的多路线并行策略，显示出其对技术未来走向的深入研判和前瞻性布局。同时，其在关键材料和核心工艺上的突破，也表明其正在向产业链高端迈进，为后续商业化应用打下坚实基础。
吉利汽车在应用规划方面持续推进，据吉利控股高级副总裁兼CTO沈源透露，其短期目标是到2026年完成样车的首次发布；2027年实现全固态电池的小批量产业化，并在示范运营中推出1000台整车；长期来看，吉利计划在2030年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上实现批量上市。届时，吉利全固态电池电芯的能量密度有望突破500Wh/kg，BOM成本将控制在0.6元/Wh以内。 从行业角度看，吉利这一系列时间节点和目标设定，显示出其在新能源技术领域的前瞻性布局。全固态电池作为下一代动力电池的重要方向，具备更高的能量密度和更安全的特性，其产业化进程将对整个汽车行业产生深远影响。吉利在这一领域的持续投入，不仅有助于提升自身产品竞争力，也将推动产业链上下游的技术协同与进步。不过，从实验室到量产仍面临诸多挑战，如材料稳定性、制造工艺和成本控制等，能否如期实现目标，仍需时间验证。
同为整车制造领域的重要参与者，奇瑞汽车也明确了全固态电池产业化推进节奏。奇瑞汽车副总裁古春山近日表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产，同步强化供应链体系建设；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。
此外，据中国一汽此前发布的信息，其自主研发的红旗全固态电池首台样车已于今年1月正式下线。在硫化物电解质、10Ah电芯性能以及60Ah电芯工艺等关键领域取得一系列阶段性成果。目前，已实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破10mS/cm。
头部主机厂正积极布局小批量量产节点，与此同时，电池供应商也在加快全固态电池的技术研发与产线建设。比亚迪投资者关系部近日透露，公司将硫化物固态电池作为重点技术方向，相关技术在电池寿命、快充等方面取得突破，预计2027年可实现小批量生产。2月2日，欣旺达在投资者互动平台上回应称，其第一代和第二代半固态电池已进入规模化生产阶段，计划在2027年实现全固态电池的量产。 从当前行业发展态势来看，固态电池技术的突破正在加速，各大企业纷纷加大投入，抢占未来新能源汽车产业链的关键位置。这不仅反映了技术革新的紧迫性，也预示着行业竞争格局将发生深刻变化。随着量产时间表逐步明确，固态电池商业化进程有望进一步提速，为整个行业带来新的增长点。
政策层面的引导与行业标准的完善，为全固态电池的产业化进程指明了方向，成为推动产业健康发展的关键保障。 在当前新能源产业快速发展的背景下，全固态电池作为下一代储能技术的重要方向，其产业化进程亟需政策支持与标准体系的同步跟进。只有通过明确的政策导向和系统化的标准建设，才能有效解决技术转化、生产制造及市场应用中的诸多难题，从而为行业的可持续发展提供坚实支撑。这一过程不仅关乎技术突破，更涉及产业链的协同与生态的构建，是实现产业升级的重要基础。
2月11日，记者独家获悉，中汽中心王芳近日在某行业会议上表示，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制工作，征求意见期至2026年2月28日。中汽中心将于2026年1月-2月组织开展验证测试，进一步完善测试方法，确认判定指标，2026年3月召开意见处理会；预计2026年4月审查和报批，7月正式发布。据悉，该国标将明确液态电池、混合固液电池(半固态电池)、固态电池(全固态电池)术语定义等。
早在1月13日，工信部在召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上指出，要增强产业链供应链的自主可控能力，推进新一轮重点产业链高质量发展行动。在核心技术突破方面，将加快攻克全固态电池、高级别自动驾驶等关键核心技术。
“中国电池产业保持高速增长，技术快速迭代，应用场景从汽车、储能拓展至机器人、低空飞行器等领域。当前电池技术仍需系统性提升，需围绕全气候快充、全过程安全、全工况高效三大目标持续优化。”中国科学院院士欧阳明高表示，相关应用场景的拓展对加快全固态电池批量生产提出了要求，“全固态电池是下一代电池的重大战略方向。”
尽管固态电池被业界普遍视为产业未来的重要发展方向，但在沈源看来，全固态电池目前仍面临材料体系不明确、微观界面接触失效等基础科学问题，同时在工程层面也存在电解质膜厚度控制困难、浆料容易沉降，以及等静压工艺中易出现边缘剪切与塌缩进而引发短路等一系列挑战，最终导致电芯安全冗余不足、循环寿命不佳等关键问题。
“国内固态电池在2026至2030年的中期发展将沿着半固态规模化、全固态小批量、全固态中高端规模化的路径推进。”有行业分析师指出，在这一进程中，需警惕技术路线更迭、原材料供应波动、海外专利壁垒等关键风险；不同技术路线的潜在风险差异较大，需有针对性地进行防范。
