讯界聚合2025年09月19日 22:43消息，斑马智行原CTO王军加入比亚迪，负责智能座舱架构与地图研发。
9月19日消息，“晚点Auto”今晚爆料称，斑马智行原副总裁、CTO王军已加入比亚迪智能座舱团队，主要负责座舱架构和地图研发工作，直接向智能化软件开发中心主任李锋汇报。 此次人事变动显示出比亚迪在智能座舱领域的持续发力，王军的加入无疑将为该团队带来丰富的技术经验与行业洞察。作为曾主导斑马智行核心技术的高管，他的背景与比亚迪当前的发展方向高度契合，有助于推动其在智能汽车领域的竞争力提升。这一动向也反映出行业内人才流动频繁，技术力量正不断向更具潜力的企业聚集。
为推进舱驾融合，今年4月，比亚迪将汽车新技术研究院中的辅助驾驶与智能座舱团队进行整合，李锋负责这两个业务的软件研发工作。
比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生在今年7月底表示，公司未来将推出One-Board技术，即座舱与辅助驾驶功能的芯片将集成在同一块PCB板上。他表示，这一舱驾一体的产品“可能很快就会有”。 从行业发展趋势来看，芯片的集成化是智能汽车发展的必然方向，不仅能提升系统效率，还能降低整车成本。比亚迪在智能化领域的持续投入，显示出其在核心技术上的布局正在加快。此次透露的One-Board方案，或将推动其在智能座舱和自动驾驶领域的竞争力进一步增强。随着技术的不断成熟，这类一体化解决方案有望成为行业新标准，为消费者带来更高效、更便捷的用车体验。
比亚迪的辅助驾驶业务已组建起近5000人的专业团队，近期也引进了多位来自头部新势力企业及辅助驾驶领域的高级技术人才。据相关报道分析，这一举措可能是为了支持“天神之眼”B、A平台以及VLA（视觉-语言-动作模型）等高阶辅助驾驶功能的开发与优化。
比亚迪将“天神之眼”辅助驾驶系统根据算力和配置划分为三个平台，以满足不同用户的需求。这一布局不仅体现了比亚迪在智能驾驶领域的持续投入，也反映出其在技术细分和市场分层上的策略考量。随着自动驾驶技术的不断发展，这种分级设计有助于提升用户体验，并为后续技术迭代打下基础。
A平台配备两颗英伟达Orin-X芯片和三颗激光雷达，主要应用于仰望品牌。
B平台搭载1到2颗激光雷达以及1颗Orin-X芯片，主要应用于腾势和比亚迪品牌。
C平台搭载英伟达Orin-N或地平线征程6芯片，应用于王朝系列和海洋系列车型，可实现高速路及城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最为广泛。
比亚迪仍在探索更前沿的技术路线。例如，针对理想、小鹏、元戎启行等企业目前采用的VLA架构，杨冬生表示，比亚迪目前处于小团队预研阶段，量产时间将取决于VLA在性能、表现和用户体验方面的实际效果。现阶段，比亚迪希望借助智能化技术持续扩大规模，并力争比竞争对手更早、在更低价格区间实现高阶辅助驾驶功能的普及。 从行业发展趋势来看，智能驾驶技术的竞争已进入深水区，各大厂商都在加速布局。比亚迪选择以“小团队、预研”方式推进VLA架构，显示出其在技术研发上的谨慎态度。这种策略既能降低试错成本，也为后续大规模应用预留了空间。同时，比亚迪强调在低价位实现高阶辅助驾驶，意味着其希望在智能化与性价比之间找到平衡点，这或许将成为其未来竞争的重要优势。
